A Környezetvédelmi Ügynökség szabályai megakadályozzák, hogy a Volkswagen bezárjon egy elektromos járműgyárat Tennessee-ben, amelyet az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete támadott.2023. december 18-án a Tennessee állambeli Chattanoogában található Volkswagen-gyár előtt felállítottak egy táblát, amely a United Auto Workers-t támogatja.Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) szerdán véglegesítette az amerikai járművekre vonatkozó új kipufogógáz-kibocsátási szabályokat, ez a legnagyobb klímaszabály, amelyet a Biden-kormány még nem fogadott el.Bár a szabályok lazábbak, mint a tavalyi eredeti javaslat, így több idejük van az autógyártóknak a kibocsátás csökkentésére, az általános cél továbbra is az, hogy 2032-ig felére csökkentsék a járművek szén-dioxid-kibocsátását. Ezek a szabályok korlátozzák az egyéb mérgező szennyező anyagok bejutását is.Belső égésű motorok, például korom és nitrogén-oxidok.
Bár a szabályok technikailag „technológiailag semlegesek”, ami azt jelenti, hogy az autógyártók bármilyen általuk megfelelőnek ítélt eszközzel elérhetik a kibocsátási célokat, e célok eléréséhez a vállalatoknak szinte bizonyosan több elektromos járművet kell értékesíteniük, akár egészben, akár részben (például hibrid vagy plug-in hibrid).Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége jelentése szerint a 2030–2032-es modellévekben az új járművek eladásának 56%-át (vagy még többet) az elektromos járművek teszik ki.
Lesznek más szabályozások is, beleértve a Közlekedési Minisztérium üzemanyag-takarékossági szabványait és a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó külön EPA-előírásokat.De ennek a kipufogócső-kibocsátást korlátozó szabálynak jelentős hatásai vannak az éghajlatra és azoknak az embereknek a közegészségügyére, akik belélegzik, és emiatt szenvednek. Ennek az az oka, hogy az UAW első alkalommal tett kísérletet arra, hogy végrehajtsa merész stratégiáját, miszerint nem szakszervezeti autógyárakat szervez az Egyesült Államokban. a Volkswagen gyárában, a Tennessee állambeli Chattanoogában.Az üzem alaptermékei az egyetlen Volkswagen elektromos jármű, amelyet jelenleg gyártanak az Egyesült Államokban, és az új szabályok által szabott lazább határidők mellett is gyakorlatilag lehetetlen lenne bezárni az üzemet, vagy áthelyezni az elektromos járművek gyártását máshová.Ez megfosztja az UAW ellenfeleit attól a kulcsfontosságú érvtől, amelyet gyakran felhoznak a szakszervezetek létrehozása ellen: hogy ha a szakszervezeti megkötés sikeres, a vállalkozás elveszíti üzletét, vagy kénytelen lesz bezárni.
Az UAW tavaly szorgalmazta a bevezetés lassítását, de úgy tűnik, elégedett a végleges verzióval.A szakszervezet közleménye szerint az EPA "szigorúbb kibocsátási szabályozásának létrehozása" "megszabadítja az utat az autógyártók előtt a járműtechnológiák teljes skálájának bevezetése előtt a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében... Elutasítjuk azokat a riasztó állításokat, amelyek megoldást jelentenek a problémára".probléma." Az éghajlati válságnak ártani kell a szakszervezeti munkáknak. Valójában ebben az esetben segíteni fogja a szakszervezetek munkáját.
A United Auto Workers a héten bejelentette, hogy jelentkezett a szakszervezeti választásokon a Volkswagen chattanoogai gyárában, amely 4300 óránkénti munkást alkalmaz alkudozási egységében.Az üzem 2022-től kezdi meg az ID.4, egy teljesen elektromos kompakt SUV gyártását. Ez a cég zászlóshajója az elektromos jármű, és "a Volkswagen következő fejének Amerikában" nevezték.
Az ID.4 egy USA-ban gyártott jármű, amely 7500 USD értékű elektromos fogyasztói árengedményre jogosult az Inflation Relief Act hazai vásárlási szabályai szerint.Az acél, a belső burkolat, az elektronikai alkatrészek és az akkumulátorok az USA-ban készülnek.A Volkswagen számára még fontosabb, hogy az ellátási lánc már a helyén van.
„Semmi esély nincs arra, hogy bezárják ezt az üzemet” – mondta Corey Kantor, a Bloomberg New Energy Finance elektromos járművekért felelős vezető munkatársa.Megjegyezte, hogy az ID.4 a Volkswagen teljes egyesült államokbeli eladásának 11,5%-át teszi ki, és ennek a modellnek a törlése rossz lenne az üzlet számára, mert a 2027-ben életbe lépő károsanyag-kibocsátási szabályozások miatt a Volkswagen nem tudna megfelelni.szabályokat.Még John Bozzella, az Automotive Innovation Alliance, az iparág vezető kereskedelmi csoportjának elnöke is azt mondta az EPA új szabályára reagálva, hogy "a jövő elektromos".A déli áttörés más, az UAW által megszervezni kívánt üzletekkel is visszhangra talál.Ugyanilyen nehéz lesz az ID.4 gyártásának áthelyezése egy másik helyre.A chattanoogai létesítményben akkumulátor-összeszerelő üzem és akkumulátorfejlesztő laboratórium működik.A cég 2019-ben a Chattanoogát jelölte ki elektromos járművek központjának, és csak három évvel később kezdte el ott az elektromos járművek gyártását.A kipufogócsövekre vonatkozó szabályozások csak néhány év előtt állnak, így a Volkswagennek nincs ideje átdolgozni ellátási láncát sikeres szakszervezeti kampány nélkül.
A múlt hónapban az Outlook írt a Volkswagen UAW kampányáról, megjegyezve, hogy a gyár korábbi, 2014-ig tartó erőfeszítései során állami politikai tisztviselők, külső vállalati csoportok és szakszervezetellenes gyári tisztviselők javasolták az üzem bezárását.kollektív szerződés.A menedzserek cikkeket osztottak meg a Volkswagen 1988-as leállásáról a pennsylvaniai Westmoreland megyében, amelyet az UAW-tevékenység miatt okoltak.(Az alacsony eladások valójában az üzem bezárásához vezettek. A szervezők ezúttal készek cáfolni ezt az állítást, kifejtve, hogy a Volkswagen elkötelezte magát a gyár termelésének növelése mellett. Most újabb érvük van: az EPA új szabályai szinte lehetetlenné teszik az üzem bezárását. „Nem csak azért végzik ezt a képzést, hogy felvegyék és induljanak” – mondta a múlt hónapban a The Outlooknak Yolanda Peoples, aki egy motor-összeszerelő soron dolgozik.
Igen, a konzervatív csoportok valószínűleg megtámadják az EPA-szabályt, és ha a republikánusok jövőre átveszik a hatalmat, megpróbálhatják visszavonni azt.Kalifornia kipufogógáz-kibocsátására vonatkozó szigorító szabályozása azonban megnehezíti az ilyen szabotázskísérleteket, mivel az ország legnagyobb állama törvényeket fogadhat el, amelyek meghatározzák saját normáit, és sok más állam is követné a példáját.Az autóipar a bizonyosság és az egységesség iránti vágyában gyakran ragaszkodik ezekhez az elvekhez.Még ha nem is ez a helyzet, jóval azelőtt választások lesznek Chattanoogában, hogy a jobboldal bármit is megtenne az EPA-szabályzattal kapcsolatban.A dolgozók megfélemlítésének fő eszköze nélkül a szakszervezeti ellenfeleknek úgy kell megvédeniük jogaikat, hogy az üzemben korábban alkalmazottaknál sokszínűbb munkaerő ellen szavaznak.A VW-gyárakban lezajlott két korábbi szavazás eredménye nagyon szoros volt;a virtuális garancia arra, hogy az üzem a szakszervezeti státusztól függetlenül továbbra is virágozzon, elegendő volt ahhoz, hogy az élen járjon. Ez fontos a Volkswagen dolgozói számára, de fontos az iparág más vállalatai számára is.A déli áttörés más, az UAW által megszervezni kívánt üzletekkel is visszhangra talál.Ezek közé tartozik az alabamai Vance-ben található Mercedes-gyár, ahol a dolgozók fele írt alá szakszervezeti kártyát, valamint a Hyundai, Alabama és Toyota gyár Missouri államban, ahol a dolgozók több mint 30%-a írt alá szakszervezeti kártyát.A szakszervezet 40 millió dollárt ígért a következő két évre, hogy megszervezze ezeket és számos más autó- és akkumulátorgyárat, főleg délen.A megcélzott munkavállalók számához viszonyítva ez volt az Egyesült Államok történetének legnagyobb összegű finanszírozása egy szakszervezeti kampányra.
A Hyundai az elektromos járművek stratégiájára fogad.A cég elektromos járműveit jelenleg Dél-Koreában gyártják, Grúziában pedig elektromos járműgyártó üzemet építenek.Mindezen cégeknek ide kell költöztetniük elektromos járművek gyártását, ha be akarnak szállni az Egyesült Államok útjain.Ha a Volkswagen vezető szerepet tölt be elektromos járműgyárainak egyesülésében, az segíteni fog más cégeknek, hogy kövessék példájukat.A szakszervezetellenes erők tudják, hogy a Volkswagen megválasztása kritikus fontosságú annak szempontjából, hogy az autóipar képes-e szakszervezeti hullámot kiváltani."A baloldal nagyon akarja Tennessee-t, mert ha megszereznek minket, a délkeleti rész elesik, és vége lesz a köztársaságnak" - mondta Scott Sepicki (R) Tennessee képviselője egy zártkörű találkozón tavaly.Nem csak az autóiparban lehet áttörést elérni a szakszervezetesítésben.A bátorság ragályos.Ez megzavarhatja más déli munkahelyek ellenőrzését, valamint az ipari szakszervezetek, például az Amazon Teamsters erőfeszítéseit.Ez minden amerikai szakszervezetnek megmutathatja, hogy egy szervezetbe való befektetés eredményes lehet.Ahogy Harold Meyerson kollégám megjegyezte, az UAW erőfeszítései kihívást jelentenek a munkaügyi status quo-nak, amely leértékeli a szervezeteket a még meglévő tagjaik védelme érdekében.Az Egyesült Államok munkaügyi törvényei továbbra is akadályokat gördítenek a szervezés elé, de az UAW számos tényező mellett szól, és az EPA-szabályok is hozzáadnak egy másikat.Ez segíthet hólabda-effektust létrehozni a munkavállalók számára szerte a világon.
A közlekedés több üvegházhatású gázt bocsát ki a légkörbe, mint bármely más ágazat.Az EPA szabályozása kulcsfontosságú módja ennek a probléma megoldásának.De a jó, szakszervezetek által fizetett munkahelyek létrehozására irányuló ösztönzése segíthet megerősíteni az energiaátmeneti koalíciót.Hasonlóképpen, ez lehet ennek a törekvésnek a fontos öröksége.
Feladás időpontja: 2024-04-04